燃！通行政策公示！南京新过江通道通车倒计时！

　　全天禁止危化品运输车、中型（含）以上货车、非本市籍19座以上客车、摩托车、非机动车、行人通行

　　专项作业车、挂车参照货车管理（江北新区兴浦路与江北大道交叉处至金川河西路）。

　　江北大道（雍庄立交至龙华立交段）主线及辅道全天禁止中型（含）以上货车通行，6:00-22:00禁止轻型货车通行。自开通之日起施行，有效期五年。

　　建宁路长江隧道的建设意义是非常重大的，长江大桥至定淮门过江通道的距离大约为4.3公里，在这4.3公里之内除了轮渡之外，没有一条过江通道。

　　建宁路长江隧道距离定淮门过江通道约1.8公里，距离长江大桥约2.4公里，这样的过江通道密度才是真正意义上的迈向拥江城市的发展路径。

　　对于江北来说，建宁路长江隧道建成后，老浦口地区车辆可以直达鼓楼，同时还可以减轻桥北、高新板块车流量对大桥的压力。

　　建宁路长江隧道还将在一定程度上分流江北核心区的车流，尤其是江北核心区往鼓楼方向的车辆，未来可以通过建宁路长江隧道、定淮门过江通道抵达鼓楼滨江片区。

　　而对于鼓楼片区来说，建宁路长江隧道的建设也方便了鼓楼区域人民过江前往江北。

　　此外，在惠民大道等工程的推动下，释放了地面空间资源。待整个项目建设完成后，首先可以缓解区域交通拥堵情况，其次鼓楼滨江的城市风貌将焕然一新，进一步提升了周边业主的居住品质。

　　如果我们把视角拉远一点，会发现建宁路过江通道只是南京过江交通“大爆发”的一个缩影。

　　南京的过江通道建设在很长一段时间里，节奏并不快。但近五年，变化是肉眼可见的。5年时间建成了4座过江通道，可见南京拥江发展的决心。

　　值得注意的是，除了建宁路长江隧道，还有江心洲独立过江通道、4号线二期外，汉中西路过江通道、锦文路过江通道、G104八卦洲九里埂夹江通道、13号线号线号线等多条过江通道值得期待。

　　1、13号线规划起自江北沿山大道，终至江宁彤天路，全长约42.8公里。贯通老山、珠江镇、江北核心区、江心洲、河西北部、鼓楼下关、玄武白下、江宁等诸多板块，将长江两岸的联系再一次拉近，进一步促进南京的拥江发展战略，项目目前正处于前期研究阶段。

　　2、18号线从南京北站出发，经江北，过江后往新街口、中华门等城市中心，终止于禄口机场。18号线的建设对于南京主城贯通非常重要，市域快线的运行模式，将大大增加通勤效率，有助于市民快速通达江北核心区、新街口、软件谷、江宁等区域，项目目前正处于前期研究阶段。

　　3、G104八卦洲九里埂夹江通道连接的是八卦洲与六合龙袍区域，这其实就是很多江北人翘首以盼的浦仪公路东段的过江部分，项目预计2030年前重点推动实施。

　　4、14号线途经栖霞区和六合区，线路南起聚宝山站，栖霞山站后穿过长江后进入龙袍新城，于文峰路站向西进入六合新城，至雄州西路站折北至马鞍机场站，目前该条线路处于前期研究阶段。

　　5、锦文路过江通道是南京长江河段最上游的规划过江通道，距离下游南京长江三桥约13.7公里，距离上游马鞍山长江大桥约30公里。目前，项目航道通航条件影响评价报告已经通过部审。

　　6、宁扬城际S5号线号线仙林湖站，止于扬州西站（含），线月，该条地铁线个高架区间推进土建施工，其中2座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构，1个高架区间完成主体结构。

　　7、地铁4号线亿元，项目为龙江站至珍珠泉站，全长约9.7公里，地下车站6座。从东西方向贯穿了江北核心区，与11号线一期形成十字交叉，成为江核的干线轨道交通网。根据目前节点，大概率在2028年建成，待该条线路建设完成后，有利于江北核心区与鼓楼片区融合发展，拉近江南江北的空间距离，江北前往江南主城，亦或是鼓楼区域前往江核都更加便利。

　　江心洲独立过江通道:招标计划已发布，项目起自中新大道－民安街交叉口，跨越夹江后，上跨棉花堤路止于河西大街－扬子江大道交叉口。建成后将缓解江心洲的过江压力，分流各过江通道的车流。

　　这意味着，南京的过江通道密度，将在未来十年赶上甚至超过国内其他滨江城市。

　　每一条通道的开通，都是对城市骨架的一次拉伸。从“跨江难”到“跨江易”，南京正在用一座座桥梁和隧道，把长江从“天堑”变成“内河”。

　　而建宁路过江通道的即将通车，标志着南京过江交通正式进入“主城核心多点直达”的新阶段。

　　如果说建宁路过江通道的通车是“硬件升级”，那么近期关于过江通道收费政策的讨论，则是“软件优化”的关键一环。

　　目前南京长江五桥作为连接江北地区与南京主城的主要过江通道，早晚高峰时期存在拥堵现象。目前我局正配合建邺区加快推进江心洲夹江过江通道前期工作，力争项目早日开工建设，分流江心洲与主城之间往返交通量。

　　南京市交通运输局正在配合建邺区，开展江心洲夹江过江通道前期工作。其次，后续

　　南京市交通运输局适时会同相关区开展大胜关大桥差异化收费方案研究工作。根据官方回复来看，对于大胜关大桥免费的政策，短期内是难以实现的。

　　后续将根据经济社会发展和交通流量情况，适时会同相关区开展南京大胜关大桥（南京长江三桥）差异化收费方案研究工作。其实长江之上的过江通道差异化收费的例子并不少，包括了

　　直接对本地牌照免费通行，对区域车牌进行先扣费后返返还等多种方式。不过，无论何种方式，都将在很大程度上缓解五桥的拥堵，尤其是桥林片区的居民，可以通过三桥快速通达河西、板桥片区。

　　南京长江第三大桥自2005年通车之日起实施收费，核定收费年限为25年，也就是说，最快到2030年，有望能够免费通行，同样值得期待。写在最后：

　　它告诉我们：南京跨江发展的决心，从未动摇；江北新区的价值，正在被一条条通道持续兑现。

　　对于普通人而言，每一条过江通道，都是实实在在的通勤时间、生活半径和置业选择。

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